物流园区的规划比较
1.物流园区空间布局
国外物流园区大都布局在市中心区边缘或市区边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引物流企业在此集聚，物流园区在空间布局时需要考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本、环境等多方面因素。
例如，德国在全国范围内布置物流园区时主要考虑以下三方面因素:一是至少与两种以上运输方式相连接，特别是公路和铁路;二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区网络与运输枢纽网络相适应;三是经济合理性，包括运输方式的选择与利用、环境保护与生态平衡、在物流园区经营的成员利益的实现等。
日本也是如此，上海大众搬场物流基地大都设在中心城市的边缘，位于高速公路、铁路、港口、机场快速干道人口的交汇处。如阪神物流基地，位于距神户市20公里、大阪市中心30公里、西宫市20公里的交通要道上。
2.物流园区占地规模
物流园区是多个物流中心和配送中心的集聚地，它一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、大众搬家公司综合服务等设施用地。到目前为止，对物流园区的占地规模并没有明确的规定，不同物流园区由于其功能定位不同、规模不同，具有不同的占地规模。应当根据城市具体的情况和物流需求来确定。
日本的物流园区大多不超过】00万平方米，这与日本国土面积狭小有关。其物流园区占地面积平均为74万平方米。如和平岛物流基地占地面积50万平方米，其物流中心大多为立体楼房式，所以占地面积较小，但使用率很高。
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