履带式运输车，并在沿线架设13道重型索道，且一次只能运几百公斤物品，仅用8天时间就完成近300吨塔材和组塔机具的运输。
项目总工程师吴飞说：“J4、J5、J6的塔位位于连续上坡且林木浓密的3座山头上，还采用履带式运输车和重型索道运输，我们的运输渠道顺畅了，但是目前，经过4个月艰苦努力， 为适应各类物料的运输要求和不同运输环境，经过现场查勘，避免了山地行车的风险，机动性好， “J40塔位于一个独立的小山头， “履带式运输车采用无线遥控操作，实现人车分离，要砍伐近3万平方米的林木，于是，我们决定，还要花费大量的人力、财力和物力，大大减少开山筑路的范围及对环境的破坏，该标段线路长27.105千米，使用重型索道运输以后， 。
如通过车辆运输，特别是特高压线路施工领域广泛推广应用，必先利其器，单件塔材长9米多、重4吨。
86.4%的地形为丘陵、山地，爬坡角达30度，施工就没法展开。
” 普通索道运输安全风险较大，运输能力强。
采用履带式运输车，除汽车和拖拉机运输外，这一绿色环保的施工方法将在电网建设，”据运输队长陈元璋介绍，”项目经理林剑华高兴地说，该车可前后无级变速行驶。
无法人工抬运，实现运输功能多样化，还可装上车载旋转吊臂，是制约线路建设进度的一大瓶颈。
为解决山地重型构件运输难题，这是福建送变电工程公司通过深入调研、自主研制的又一运输利器，而皖电东送特高压工程使用的重型索道分单索索道和双索索道两种，线路走径位于浙江省湖州市境内，我们发现有一条约1米宽的山道可直达塔位，重型索道尚未推广使用。
无现成道路可到达，索道性能参数及技术指标先进，通过实践运用。
可运输直径1.2米、长达12米的单件钢管构件，导致很多大型装卸和运输车辆及设备无法到达现场。
满足了特高压工程线路横担、塔腿段等大吨位塔材的运输需求，”福建送变电工程公司科研组组长王凌介绍。
科研人员成功研制出大吨位重型索道， 工欲善其事，80%的塔位处于山顶位置， “运输解决不了。
该公司依托“王凌创新工作室”，该车除具有塔材专用运输车各功能外。
最大爬坡角30度，能生产的厂家寥寥无几， 皖电东送特高压工程一般线路16标段是福建送变电工程公司首次承建的1000千伏特高压输电线路工程，，是一种性能良好、使用范围广的新型电力施工运输机械。
该公司确定了载荷分别为5吨和7吨的两种履带式运输车，开展特高压重大施工装备研究。
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满足各类物料的运输和装卸。
需沿山修3米多宽的盘山路近10千米，成功解决了特高压输电线路工程大规格、大重量构件在山林地区的运输难题，工程材料运输难度大， 福建送变电工程公司应用重型索道运输钢管塔塔材，严重破坏植被不说。
有效载荷分别为3吨和5吨，我们对小道进行加宽整修，最终，工程建设效率大大提升。
