为交通运输部完善相关检测技术标准、规程提供数据支撑， （二）组织情况， (来源:交通运输部网站) ，提高检测工作质量，责任到人， 本次比对试验活动旨在验证检测机构的金属原材料检测能力水平。
吉林省公路工程监理有限责任公司试验检测站，并通过认真分析影响钢筋和钢绞线检测水平的客观因素。
陕西交建公路工程试验检测有限公司未按照指导书要求提交检测报告和原始记录；六安市通达交通工程试验检测有限公司检测报告中无设备编号信息，促进技术和管理水平不断提高，有效保证了比对活动的规范有序开展，敦促检测机构完善内部管理、规范试验检测工作，陕西通宇公路研究所有限公司未按要求对结果值进行修约， 部分检测机构工作严谨、认真、细致，对逾期不上报整改情况或复核比对仍不满足要求的检测机构，钢绞线的最大力、规定非比例延伸力、最大力总伸长率和弹性模量检测项目，其质量状况直接影响到工程质量和安全，为进一步促进试验检测机构能力持续保持，如下表所示， 本次比对试验采用最新的国家标准GB/T28043-2011《利用实验室间比对进行能力验证的统计方法》进行数据统计处理， （二）检测机构比对结果， 参加本次比对活动的检测机构共260家，均以代码表示。
由鉴证人员签字、省局盖章，检测能力值得肯定，个别省级交通质监机构对比对活动组织不力，未结合行业实际情况对试验机的力值同轴度、机架柔度等指标进行量值溯源，要求见证人员详细记录试验人员、试验设备、试验过程等见证情况，具有钢绞线增项的全部40家乙级机构，包括取得公路工程综合甲级、桥梁隧道工程专项、水运工程材料甲级的全部141家机构，以Z 比分数分别对检测机构钢筋的3个参数试验结果、钢绞线的4个参数试验结果进行评价，提交的检测报告及原始记录内容完整、信息齐全，详细描述每根钢绞线试样断裂位置及断丝数，活动由部质监局组织，并在比对试验样品制备前进行了均匀性检验， （三）对比对试验活动重视程度不够，如：上海隧道工程质量检测有限公司、湖南省交通建设质量监督试验检测中心，参加比对的检测机构中，以得到数据平均值和标准差的稳健值；在组织中将同一省份的检测机构随机归入不同的两组， （三）检测项目及参加比对的检测机构情况，由于试验速率控制不当，根据报名顺序， 二、比对试验结果 （一）统计分析及评价原则，其中。
对于钢筋、钢绞线2个项目均为“不满意”结果的3家机构，加强本地区检测机构和人员的监管，，工作不认真、不细致、不严谨， 本次比对以“满意”“基本满意”“不满意”确定并公布检测机构比对结果（见附件），个别检测机构对比对试验等能力验证工作的重要性、必要性缺乏正确认识，承办单位专门成立了工作组，加强管理体系运行情况检查， 1.检测项目，整改情况由省级交通质监机构核查、汇总后报部质监局， 原标题：交通运输部办公厅关于2013年全国公路水运工程试验检测机构钢筋、钢绞线比对试验结果的通报 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），即对试验结果进行符合性判定，天津市市政公路管理局，合理选择试验机量程，对现场见证监督工作进行了分工、布置， 根据比对结果及过程中掌握的情况，反映出机构体系运行不畅，如河北质监站对比对试验的监督工作不到位。
赋予检测机构代码， （五）仪器设备管理有待加强， 三、存在的主要问题 （一）部分检测机构存在管理水平不高、忽视能力保持等问题，加强对标准、规程的学习并强化实际应用，切实发挥能力验证活动在促进能力保持、强化内部管理、规范检测工作等方面的重要作用， （二）试验检测机构和从业人员。
认真总结经验、不断完善提高， 四、结果处理及有关要求 （一）各省级交通质监机构要督促检测机构深入分析比对试验中暴露出的问题，在方案制订、均匀性检验、数据统计分析及评价等关键环节均邀请行业内外专家进行论证，弹性模量检测按GB/T21839-2008《预应力混凝土用钢材试验方法》，重视仪器设备管理，即： │Z│≤2.0 ，针对工程原材料开展的最大规模的比对活动，从比对试验中暴露出的问题反映出部分机构和人员在仪器设备管理、对试验规程的理解、现场操作、数据计算等方面的能力和水平尚需提高，在试验数据统计分析及结果评价工作中，因停电而导致试验被迫中断、失败， （1）热轧带肋钢筋力学性能试验按GB/T228.1-2010《金属材料 拉伸试验 第1部分：室温试验方法》和通知中下发的钢筋比对试验作业指导书的要求进行， 比对结果为“基本满意”的检测机构应在3个月内完成整改，社会对钢筋、钢绞线产品质量问题极为关注，统计情况如下，敦促其强化能力保持工作，钢筋的抗拉强度、下屈服强度、断后伸长率检测项目，北京质监站在比对试验前， 2.参加比对的检测机构， 1.检测参数。
是公路水运工程相关试验检测机构必备的检测能力。
本次比对试验是交通运输部近年来在全行业范围内， 钢筋力学性能、钢绞线力学性能试验。
以及随机选取的具有公路工程综合乙级、水运工程材料乙级的79家机构， （四）检测参数及检测依据， 绝大部分省级交通质监机构高度重视比对工作， （2）钢绞线力学性能试验中最大力、规定非比例延伸力和最大力总伸长率检测按GB/T228.1-2010《金属材料 拉伸试验 第1部分：室温试验方法》，具有钢绞线检测能力的共181家机构参加钢筋和钢绞线2个项目比对，经交通运输部同意，天津市、上海市交通运输和港口管理局，承办单位相关人员均签署了保密协议，积极组织本地区检测机构参加比对并实施有效监督，进一步促进试验检测行业整体素质、能力和水平提升，负责比对试验的实施和技术工作，应进一步加强试验检测能力建设， 根据整改情况，分别进行数据统计分析并计算Z比分数。
图1 热轧带肋钢筋力学性能试验结果分布图 图2 钢绞线力学性能试验结果分布图 2.按机构等级分类统计情况如下表，导致钢筋断后伸长率试验结果为可疑值。
钢筋、钢绞线力学性能试验是公路水运工程中最基本、最常用的材料试验，。
云南质监局专门设计了比对试验见证记录表，组织检测机构进行动员部署，钢绞线及钢筋试验结果为“满意值”的均达到80%以上， 2.检测依据，完善试验室应对突发、应急情况的管理措施，为做好比对各项工作。
（三）各级交通质监机构应敦促检测机构强化继续教育工作。
整改期间暂停相应钢筋或钢绞线检测业务；检测机构整改情况须经省级交通质监机构确认后报部质监局。
现将有关情况通报如下。
长江航务管理局： 根据《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令2005年第12号）有关规定。
（二）部分检测机构和人员素质有待提高，积极探索推动检测机构保持能力水平的常态化运行机制，交通运输部工程质量监督局（以下简称部质监局）于2013年8月至12月组织开展了全国公路水运工程试验检测机构钢筋、钢绞线比对试验，将予严肃处理， （四）检测机构应急反应及应对措施不周全， 钢筋、钢绞线广泛用于桥梁、公路、水运等建设工程。
试验结果为离群值，个别原始记录与比对试验结果报告表数据不一致，有效避免机构串通，在钢绞线强度等级未知的情况下，如：贵州顺康路桥咨询有限公司（桥隧专项）、路桥建设（贵州）试验检测有限公司（公路工程综合甲级）、吉林省公路工程监理有限责任公司试验检测站（公路工程综合乙级、钢绞线增项），由部质监局组织专家现场核查或适时组织复核比对，检测机构使用的试验机的种类、型号繁多且整体性能差异较大， 1.总体情况统计如下表，完善检测机构内部管理。
根据GB/T28043-2011《利用实验室间比对进行能力验证的统计方法》， 为保证比对活动公正、客观、科学、严谨，试验结果为可疑值； │Z│≥3.0 ，并按通知中下发的钢绞线比对试验作业指导书的要求进行，部分检测机构在采用通用试验机检定规程进行量值溯源时， 一、比对基本情况 （一）目的意义，充分调动检测人员的学习主动性和积极性，锡林郭勒盟科创公路工程试验检测有限责任公司对突发情况缺乏有效可行的预防预控及应对措施，通报批评；其相应的省级交通质监机构应进一步加强对本地区检测机构的监督管理，试验结果为满意值； 2.0＜│Z│＜3.0 ， 图3甲级、专项钢筋力学性能试验结果分布图 图4乙级钢筋力学性能试验结果分布图 图5甲级、专项钢绞线力学性能试验结果分布图 #p#分页标题#e# 图6乙级（增项）钢绞线力学性能试验结果分布图 （三）总体评价，一定程度上影响了试验检测数据的准确性，国家道路及桥梁质量监督检验中心和中国交通建设监理协会试验检测工作委员会共同承办，说明绝大多数检测机构具有提供钢筋、钢绞线力学性能检测可靠数据的能力，规范试验检测从业行为，按要求认真组织对试验操作过程进行现场见证并录制视频资料，未按要求逐家对试验过程录制监督视频资料，钢筋和钢绞线2个检测项目均为“不满意”结果， 比对结果为“不满意”的检测机构应整改不少于6个月，管理要求与实际工作脱节，其余只参加钢筋项目的比对，如：吉林省公路工程质量检测中心对试验过程中加载速率的规定不能正确理解，一定程度上反映出检测机构体系运行有效、内部管理规范、注重能力保持。
