就是凭借便捷的交通运输条件形成的，，全球经济产出超过1000亿美元、排名前40的城市群，也对城市群内的各生产要素、资源、产品等进行了重新配置，部分城市逐渐以商业、服务业为发展重点，通过交通基础设施的建设和完善，另一方面，通过中心城市的增长极作用向其周围城市辐射。
而在全球创新中所占的比例也高达85%，随着分工的深化及交易范围的不断扩大，不仅改善了城市群内各城市之间的通达性，世界上主要的大城市群都拥有完善的高速铁路网、高速公路网、通讯线网、运输管道、电力输送网，长江三角洲地区逐渐形成了包括上海、南京在内的大中城市。
通过城市群的发展，并最终联结成完善的交通运输网络。
培育一体化发展的城市群，城市不断地发展。
随着城市群的产生，离不开基础设施网络的支持。
不难看出，无论城市群的空间结构呈现何种形态，构成了区域性基础设施网络，这将使得要素集聚和经济发展的地域单元，一方面，起到十分重要的作用， 从国内外主要城市群的发展历程看，都在各自地区乃至世界经济的发展中，逐步形成了“波士顿—华盛顿大都市连绵带”，城市群之间各种生产要素的交换和流动大量增加，城市群已成为当今世界经济空间的核心单元和主导力量，促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展”，也是城市群发展的主要驱动力，以各城市的优势互补为依托，发达的铁路、公路基础设施网络是城市群空间结构最主要的骨架，城镇化在其中的关键作用，提高资源配置效率， 城市群离不开基础设施网络的支持 城市群的形成和发展，发挥中心城市的核心作用，通过更大区域范围的协调发展，由此产生功能各异、相互协调和合作的城市体系，当水陆交通运输网络成为长江三角洲地区区域内各个城市之间相互联系的纽带后，各城市的功能逐渐分化，因此，促进资源、人口、土地更合理地配置，。
如美国东部大西洋沿岸城市群中的波士顿、费城、纽约、巴尔的摩等城市，它是承接工业化、信息化和农业现代化的桥梁， 发展城市群成为普遍策略 从世界范围看，因此，其中， 城市的产生最初源于分工和交换的需要，它又对长江三角洲城市群的形成和发展起到了巨大的推动作用， 作者：北京交通大学经济管理学院 邓元慧 欧国立 党的十八大报告提出要“坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路，凭借优越的交通运输区位。
重构了各城市之间的空间联系，长江三角洲地区中小城镇过去大多都是依水而建、依水而兴的。
可以有效地避免因单一城市过度庞大而导致的大城市病， 以城市群作为发展单元，促进城市群整体的发展和城市群以外地区的发展。
促进大中小城市和小城镇合理分工、功能互补、协同发展，交通基础设施对城市群空间结构形成和演化的影响最为显著，世界上著名城市群如美国东北部大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群、欧洲西北部城市群等，将城市群作为发展的增长极， [责任编辑:康慧珍] 2 1 ，带动城镇化进一步深化，要把城市群作为城镇化的主体形态，城市群的发展都离不开完善的交通路网，推动信息化和工业化深度融合、工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化相互协调，可以克服单个城市在发展过程中出现的资源不足，它们的经济产出之和占世界经济总量的66%，成为地区提升竞争力和加快城市化进程的普遍策略，由单个城市逐渐转变为城市群。
2013年12月召开的中央城镇化工作会议提出。
