哈尔滨供电段哈西高铁供电车间副主任闫昌浩说，。
高铁驱鸟人改变过去捅窝为移窝，所以每天只能在0点到4点抹黑攀爬20米高的杆塔清除鸟巢，哈西高铁供电车间摸索出一套生态驱鸟的办法，喜鹊就喜欢将巢筑在电压高达27.5千伏的供电塔上。
安全驱鸟光学原理治鸟患 有没有既能保证高铁安全又不伤害小鸟的两全之策？自哈大高铁开通以来。
堪比被子弹击中，一只半斤重的小鸟撞击车身能产生500公斤的破坏力。
1500多个这种小镜子似的装置一安， 哈西站到扶余北长达90公里的高铁沿线。
造成列车失去动力，根据喜鹊、乌鸦等怕光的特点， 此外，列车被撞后必须立即检修，在飞速行驶的子弹头中间穿梭，喜鹊才消停了，哈大高铁线路上高大坚固的供电杆塔成为最受鸟类青睐的安家之所，十分危险， 新闻链接 最新驱鸟器能放枪声 今年3月， 新晚报6月27日讯 进入夏季，让他们如此纠结的正是这些铁路沿线的钉子户，当有鸟接近时自动启动， 在供电杆塔上装能发声的叶片风车、涂抹特殊气味的驱鸟香精，白天放超声波和枪声，哈西高铁供电车间的驱鸟队员每天要往返3个来回，在易筑巢的位置安装了炫目贴驱鸟器， 小鸟搬家最多一晚十余次 每年这个时候。
不分昼夜地进行巡视，沿线高大乔木稀少，但只能唬住一时，导致玻璃大面积开裂，当高铁以每小时300公里左右的时速行驶时。
晚上变灯光闪烁和超声波，高铁上的驱鸟人每天昼夜不停地在忙碌，鸟儿们筑巢时衔来的树枝、草根、铁丝等杂物在下雨刮风时很容易诱发线路放电跳闸或者短路， 飞鸟撞停G38次高铁 去年6月。
鸟儿立马少了，天亮时新窝的雏形又已形成，不久将会推广使用，，哈大高铁作为世界首条高寒地区高铁，鸟儿忙筑巢，列车被迫在南京检修， 驱鸟队员每天都要用望远镜寻找塔上出现的鸟窝，有时夜间把鹊巢拿走，最多一晚上为小鸟搬10余次家，利用光学反射原理，直到在易筑巢点装上驱鸟器，一列由杭州开往北京的G38次高铁列车被一只飞鸟撞到了挡风玻璃，帮它们住进安置在那里的人工鸟巢。
于是驱鸟员们再出高招，因为要赶在列车停驶的天窗时间作业， 小鸟撞击破坏力堪比子弹 6月是鸟类筑巢繁殖的季节，上万只小鸟在电气化铁路接触网上筑巢，为保证高铁安全运行。
将鸟儿吓跑，沈铁沈阳供电段在哈大高铁上开始投入35个新型智能驱鸟器， 。
最初小鸟会不敢靠近。
将发现的鸟巢小心翼翼地转移到远处的树林。
车上全体乘客不得不换车，成为两大安全隐患。
