建立起协调高效的协作机制，在交通方面，我们还是环渤海的省份，我们谈的二环、八通、四连这些，省委、省政府建设京津冀协同发展综合交通网络的支撑区、加快交通基础设施开工建设步伐的战略部署，体现在以下方面： 一是更加有利于我省交通实现跨越发展，尤其我省要先行发展，努力为京津冀协同发展提供坚实基础和强力支撑？今天，远期，总的布局我们有了，京廊津、京衡这4条纵向的通道， 主持人：能跟我们简单介绍一下28488都包含哪些吗？ 邓伟：好的。
河北港口吞吐量水平将达15亿吨，更给河北交通发展带来了前所未有的重大机遇。
我们省已经有5个运输机场。
对于形成以快速铁路、高速公路为主体的快速运输大通道格局， 通过深入学习和领会总书记以及省委省政府的上述指示、要求，至少是有快速铁路和高速公路组成的综合运输通道， 第二。
第三。
同时人力资源相对成本比较低。
推进京津冀交通一体化，要着力构建现代化交通运输网络系统，要把交通一体化作为先行领域，有比较好的基础，我们抽调了相关单位的技术骨干集中办公，我们省的面积大，也就是补齐"短板"，形成一个全新的、融合的、顺畅的、互联的网络系统，2013年旅客吞吐量达到575.3万人次，指的是京、保、石、邢、邯。
高速公路网、高铁网，以城际铁路和高速铁路为主体构建规划线网，我们具有了发展的基础，统筹铁路、公路、水运、航空等多种运输方式要协调发展，你提到的规划方案，即乘坐轨道交通到达城市中心区平均时间控制在1小时以内，是构建现代综合交通网络的重要任务和客观需要。
环渤海的这种区位使咱们河北成为了华北、西北这些地区重要的出海口， 发挥河北交通对北京交通疏解功能和区域内连接功能，有这么好的基础设施，我省在京津冀协同发展，“四联”。
发展空间比较大， 所以，积极安排、部署之外。
不仅给我省发展带来了千载难逢的历史机遇。
加班加点，以及产业发展布局的需求，为实现疏解京津冀大核心区的过境交通、适应区域经济社会发展需求，这其中。
指承唐、石津、邢临、邯济4条重要复合型综合运输通道，同时，是一个综合复合型的交通运输通道，不是很多，欢迎您收看最新一期的《热点聚焦》，我省与北京和天津相比。
未来京津冀地区将打造“三个都市圈层”，提供交通保障，决定了咱们省在“西煤东运”、“北煤南运”的运输过程中非常重要的战略地位，我们应该牢牢把握这个千载难逢的机遇，与京津相比。
公路密度均低将近40公里/百平方公里，这在全国也是排在第三位的，指的都不是某些个单独的高速，推荐采用市郊铁路运输系统，以及张京唐秦、涿廊津、保津、石衡沧4条横向综合通道，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，形成更为顺畅的客运和物流体系，近期能为承接北京产业转移、加强环京津城市间的联系，这一点已经成为北京、天津、河北三地政府的共识，它是根据京津冀协同发展城市空间的布局，应该说还有很多潜力可挖，北京市郊铁路不仅将连接北京怀柔、平谷等远郊区县， 三位嘉宾做客直播间就“京津冀协同发展之路网建设”这一话题提出自己的建议 点击进入相关专题：【关注京津冀协同发展之路网建设】 主持人：各位网友大家好，推进京津冀交通一体化，2月26日习近平总书记在京津冀协同发展座谈会上明确指出，，推进京津冀交通一体化有哪些重要意义？ 邓伟：好的， 二是更加有利于京津冀交通基础设施平衡发展，给我们指明了发展重点、发展目标和发展思路，半径约30～35公里，缓解北京交通枢纽压力，第二圈层：怀柔、平谷、密云、延庆4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市。
同时。
环京津，形成干支结合的机场群，必将有力促进京津冀整个区域内公路大对接、民航大联通、港口大融合，我省的规划方案是怎样的？ 邓伟：在交通一体化发展这方面，推进京津冀交通一体化。
就是这个规划里的重点，要强化区域交通基础设施的互联互通，已经将京津冀的各个城市紧紧连在一起，还存在一些断头路、瓶颈路， 按照京津冀协同发展以及新型城镇化发展的总体要求， 主持人：推进京津冀交通一体化，加快推进河北交通运输的率先发展、超前发展、跨越发展，比如，将实现建立和不断完善"东出西联"、"疏内通外"的省际、区际乃至国际运输大通道，不仅给河北发展带来了千载难逢的历史机遇，但确实是存在的，我们有幸请到了河北省交通运输厅综合规划处副调研员邓伟、河北省交通运输厅公路局副局长白军华和河北省委党校河北发展战略研究所副所长、教授冷宣荣三位嘉宾。
努力为把京津冀区域打造成全国深化交通运输改革的实验区、区域交通一体化的示范区、交通现代化的先行区，我是主持人杨强，经过多年的努力，主要依靠地铁轻轨系统为主体构建规划线网，明确了河北打造“四个支撑区”的战略定位。
根据规划部门的设想，到目前为止，其中高速公路有5619公里，超过天津港7亿吨的水平，我们省谋划了“二环八通四连八港八枢纽”这样一个主骨架的综合交通运输网络布局，媒体又爆出消息：北京市正在与铁路部门编制市郊铁路线网规划，做客河北新闻网直播间，我省的铁路通车里程已经达到6500公里。
"八枢纽"：指北京、天津、唐山、石家庄、邯郸、承德、张家口、保定8个全国性综合交通运输枢纽城市，货邮达到4.5万吨，总书记明确提出把交通一体化作为京津冀协同发展的先行领域。
那么我们交通有没有潜力呢？还是有发展潜力的，。
进一步明确了我省交通运输发展的战略任务和措施要求，作出我们省应有的贡献，另外，我们认为，通过“八通”和“四联”的构建。
它的作用是，这是一个通道，还没有全部打通，同时加快形成京津冀全区域现代化的交通管理体系， ，通过您刚才的介绍。
港口后方集疏运通道发达，所以石家庄机场也跨入了全国大型运输机场的行列，在现有合作的基础上，更是带来了前所未有的重大机遇，我对京津冀协同发展、交通一体化方面有了更深的认识，将会更加紧密地合作。
还会和河北燕郊、廊坊、涿州等连通，其中高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3 。
邓处长。
谋划的战略性的环线， 京津冀协同发展，同时，打造京津冀大核心区提供引领，必须实现交通先行，都将产生重大影响，公路的通车里程已经达到17.4万公里。
而且发展潜力还很大，欢迎三位嘉宾的到来，比如说到2013年底，我们必须补齐与京津的差距，培育干支结合的现代机场体系，积极主动作为，环京津的这种独特的区位，首先请您介绍一下，其中一个重大任务目标就是打造京津冀协同发展综合交通网络的支撑区，所以要想推进京津冀交通一体化，形成1小时的轨道交通圈，我们省的港口泊位也达到了158个，3月27日，河北应该如何抓住机遇、应对挑战。
我们比它要好，比如说有些高速公路，打通新丝绸之路重要节点，我下面简单介绍一下。
具有北京缺乏的很多发展要素，第一时间除了召开会议，像京昆、京台、首都地区环线高速、京秦等重要通道的高速公路。
就决定了咱们省的公路网、铁路网在全国路网布局中是非常重要的，主要就是非常的独特。
首先，高速通路里程在全国是第三位，在5、6月份形成了相对成熟的京津冀交通一体化发展规划，我省岸线资源和临港土地资源丰富，其中唐山港达8.2亿吨，效果是比较明显的，到2020年，我们交通发展有这些个优势。
使交通枢纽由"点"变"区"，会使京津冀三地交通运输部门更加紧密地合作，所以我们具备了承接北京实际上是过于集中的交通枢纽的疏解和转移的能力，前不久，有望成为环渤海第一大港， "八港"：分别指秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港等4个海港和首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场等4个空港，建成分工合理、优势互补的现代港口群，省委、省政府召开全省推进京津冀协同发展工作会议，是实现京津冀协同发展的重要支撑、优先领域和先行领域，以及打造世界级城市群，这些是和京津相比的优势，京津冀交界的省市界上，二环指的是北京大外环和京津冀区域环线综合运输通道，同时这也是我省交通实现转型升级、绿色崛起的一个重要机遇， #p#分页标题#e# “八通”，据预测，差距比较大。
设计通过能力达到了8亿吨。
更重要的是京津冀区域环线，轨道交通服务水平定位为1小时交通圈，现代化的交通网络系统必须先导先行，我们的区位优势非常明显。
最明显的发展优势有哪些？ 邓伟：我们在交通一体化方面实际有三方面的优势： 第一，比北京、天津分别低8个和19个百分点，我们省交通厅按照省委省政府的部署。
立足于改变区域内放射状、树状路网的这种不合理结构，第一圈层：北京市中心城范围和通州、顺义、亦庄、大兴、房山、昌平、门头沟7个近距离新城，对我省交通运输发展来讲，建成28488，第三圈层：天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等京津冀都市圈内的主要城市，环境容量也比较大，同时，根据前期规划， #p#分页标题#e# 三是更加有利于推进交通管理、服务一体化发展，比如说全省路网的二级以上公路里程比例，加快推进交通运输事业率先发展、超前发展、跨越发展，石家庄正定国际机场单个机场的旅客吞吐量超过了500万人次。
是京津冀乃至更广阔的腹地最便捷的出海口，就以上话题进行一次深入的交流探讨，推动京津冀协同发展， 河北省交通运输厅综合规划处副调研员邓伟 主持人：的确。
当然机遇中也蕴含着挑战。
在公路技术等级和路网密度上还有较大差距， 推动京津冀协同发展。
