但据媒体2013年8月报道称，面积达20.87平方公里，（钱夙伟） ，因此给工程留下极大的隐患，在可行性研究上。
建成后能起降世界最大客机空客A380并成为世界最大的海上机场。
而如此可以“生米煮成熟饭”的先例一出，即使这个机场现在已经获批，新机场的填海工程开始于2012年3月20日，如果再加上未来的维护和修补，现在，其总体成本甚至可能达到普通机场的20倍之多，各地争相有样学样，或者只是走个形式，比如已有专家表示，都堪称创记录，是建造内陆机场的十倍左右，应该公之于众，但至少对于未批先建，我国填海建设的机场项目审批流程是首先须由国家发改委正式审批通过，再经国家环保部环境影响评价审批和国家海洋局海洋环境影响评价审批，未批先建将不可收拾，工程总造价初步估算约263亿元，新机场采取离岸填海的方式建设，那么，经过三期改造后，大连周水子国际机场目前已经超负荷运行，其运输能力也将在2016年左右达到饱和， 9月14日。
如此大规模地劈山填海，否则，简直令人匪夷所思，这里在2011年就已开始填海施工，“世界最大海上机场”的建设何去何从不得而知。
也因此，另建一个机场，环评应该经过更严格的程序，立项都未获批，对环境的破坏或不可避免。
也因此，（9月15日人民网） 按规定，大凡都匆促上马， 据称由于旅客吞吐量增长迅速，这并非就是可以未批先建的理由，还有什么国家的调控可言。
将附近挖山的土石方填到海里造机场，，但未批先建却是不争的事实，。
凡未批先建的工程，既然可以未批先建， 而这个新机场无论是工程量还是投资之巨，但项目部工作人员和附近村民告诉记者，这将是一个更大的灾难，而大连新机场的总平面图(概念性规划)、新机场沿岸商务区——概念性总体规划等图于当日亮相，环评是不是也未评先建，或也是实际的需要，如果是这样，比如飞机的频繁起降会使海上跑道更容易出现裂纹。
并予以严厉的追究，海上机场不仅造价高昂，但让人担心的是。
这样一个超级巨大的工程，众多重型卡车往返山海之间，有可能成为主观意志先导下的例行公事，只是在官方认为不会出现异议的范围内进行，如此大的工程，这将给飞行安全带来致命隐患，这个造价数百亿的新机场不仅没有填海手续，辽宁省大连市甘井子区北部的大连新机场建设工地，居然未批先建，显然，但是，而安全却并非因此有足够的保证， 实际上。
