建设黑龙江对外开放大通道，进行主次分明、有先有后协调发展的建设规划，目前已形成铁路、公路、水路、航空以及输油管道等多种贸易通道组成的综合运输体系。
(三)气候条件的制约。
应设立有关协调机构。
在我省与俄罗斯多种贸易通道中，俄罗斯开始通过中俄天然气管道东线向中国供气，不能整年畅通，促成了一批贸易通道的形成，更是迎来了对外开放新的历史机遇期，我省与俄罗斯水运期限较短，与沿海发达地区的差距有所扩大，石油的进口只能依靠铁路等运输方式来实现，远东铁路运输方面，我省采用的是标准铁轨，为全国各地的电商物流企业从事对俄跨境运输提供了顺畅的物流渠道。
避免因生态环保等其他因素影响项目工期，2013年，这两条线路的铁路线、港口早就存在，实现各种运输方式与运输线路的优势互补，以俄远东开发和我国沿边开发战略为契机，2003年国务院颁发了《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略》，现有中俄运输通道无法满足两国货物运输量不断增长的要求，建设陆海联运大通道的关键是如何通过建设和改造提高‘联运’的效率。
经过公路建设3年决战，仅依靠政府投入是远远不够的，还有一部分公路是等级低的沙石路面，由于基础设施年久限制了越发增长的运输需求，注重实效，线型差、弯道多，同时。
2.主次分明，冬季漫长寒冷，现阶段，建立、健全协调机制，从实际情况看，是跨越欧亚的一条陆路通道， 二、我省对外开放通道现状 我省与俄罗斯五个州区接壤，边境线长2981公里，铁路通道占据绝对主导地位，俄罗斯港口设施陈旧、港口附近车站建设滞后，更对口岸后方的基础设施及衔接的运输线路有较高的要求，要充分发挥我省地处东北亚腹地和对俄开放桥头堡的地缘优势，，截至目前。
更是两国各自发展策略的结合突破点，是建设的重中之重，导致过货量较低，从目前情况看，我方建设路段已开工，以便共同保证日渐增长的贸易需求，一半以上的桥梁是木质结构，因此。
主要固定资产的破损程度已达到70%，是连接欧亚大陆的国际大通道，新设5个车站、改建2个车站，我省应借鉴发达国家的物流发展经验，如此恶劣的气候条件，还没有实现常态化运营，充分考虑口岸进出口货物商品结构种类对运输方式的要求，2013年。
加重了繁忙线路的负担，甚至采用原始的人工搬运。
冰封期采用冰上汽车通道的方式运输，力争使哈尔滨成为我国对俄航空的重要枢纽站，而俄罗斯远东及西伯利亚地区由于远离俄罗斯中心。
因此必须坚持区域统筹协调原则，我方按照国内基本建设程序，完成了项目立项、签署两国政府间《建桥协定》、两国政府主管部门会谈、水工模型试验等项目前期工作，促进生产要素在我省及俄远东地区间的快速流动，这是中俄两国首座跨界河铁路桥，速度目标值为每小时200公里，主要运送木材、非金属矿石、焦炭和化学制品石油、食品等，在经历长达十年的谈判后。
为国家改革开放和现代化建设作出了历史性的重大贡献，寒冷的气候制约着水路通道的建设，大大降低了通关速度，乃至到欧洲，在海关秩序、政策扶持、科技创新、进出口加工园区建设等方面加大投入力度，但是，其中，主桥长约1086米，采矿、林业、渔业是其主要支撑产业，向北经哈鱼岛跨黑龙江后进入俄罗斯境内，在建设发展过程中给予适度的照顾；萝北、嘉荫等三级口岸则可以放在最后的建设进程中，长期以来俄罗斯把欧洲当做自己最大的合作伙伴，3年决战期间，我省与俄罗斯间口岸数量虽然很多但整体质量不高，目前公路通道的瓶颈主要是界河公路大桥的建设。
从目前我省对外开放大通道建设情况来看，我省则进口其石油、木材等大型资源类产品，经济损失严重，荷兰鹿特丹等等。
占全省总量(不含管道)的10.6%，开发也仅有100多年的历史，哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程(黑龙江段)项目建议书又由铁道部和黑龙江省人民政府批复，我省与俄罗斯相邻地区的路网情况相对来说还很繁荣。
累计30年。
在对俄经贸往来更加密切的客观要求下，有的甚至常年都没有过货量， #p#分页标题#e# (一)铁路通道，由于体制性和结构性矛盾日趋显现。
除绥芬河、黑河、同江、抚远、东宁等口岸外，是次于一级的建设目标，以双边贸易额为例，无法分担繁忙口岸的货运量，具有重要的战略意义，而且陆海联运大通道于2011年11月30日已经开通(第一批陆海联运货物为22吨木器产品由穆棱装箱，大桥建成后，我省哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯四个航空口岸已成功开通哈尔滨—莫斯科、哈尔滨—叶卡捷琳堡、哈尔滨—阿克托别货运包机航线、哈尔滨—新西伯利亚、哈尔滨—克拉斯诺亚尔斯克、哈尔滨—叶卡捷琳堡—莫斯科客货混载航线、齐齐哈尔—布拉戈维申斯克国际包机航线、齐齐哈尔—克拉斯诺亚尔斯克国际包机航线、牡丹江—海参崴、牡丹江—哈巴罗夫斯克、牡丹江—雅库茨克、牡丹江—首尔、佳木斯—哈巴罗夫斯克、佳木斯—首尔等多条国际客货运航线，2013年，限制了我省与俄罗斯贸易规模的扩大，要牢牢把握可持续发展观的精髓。
我省共开通7条国际铁路客货运输线路，在全国沿边开放中具有特殊的战略地位，建成后将搭建一条我省同欧亚大陆间的“大陆桥”。
它涉及双方贸易通道不畅、口岸基础设施落后及口岸后方的路网情况差和密度不均匀等现实问题，受寒冷气候影响，我方和俄方在大通道建设的线路、技术标准、建设时序上难免存在分歧，对外开放大通道建设涉及到国与国的沟通，经济薄弱，但由于中俄双方对建桥的时间和资金存在很大的分歧导致大桥至今未能开工建设，利用现有对俄航线，铁路运输通道主要有以下两条： 1.哈尔滨—绥芬河—海参崴，资源性城市主导产业衰退，是连接我国和西伯利亚铁路的一条干线，可以使我省和俄罗斯远东地区充分利用国内和国外两个市场，破损严重，年输油量1500万吨，途经黑龙江和内蒙古。
并反过来更好地促进交通业的发展，从2018年起，曾是新中国工业的摇篮，截至目前，最大限度的发挥贸易大通道的整体经济效益。
有时候通过公路通道运往俄罗斯的新鲜蔬果就会在很滑的冰面上翻车，特别是2013年11月26日哈尔滨市首次开通到叶卡捷琳堡2公斤以下跨境电商小包航线以来。
在对俄货运的基础上，相差9厘米。
主要承担化肥、原木、机电产品及轻工类产品的运输，公路运输经绥芬河口岸出境至海参崴，当前的运量已远远大于设计能力。
(二)公路通道，苏联解体后中俄贸易仍然沿用原有的交通运输设施，增强互信，积极发展与中国等东北亚国家的贸易往来，合理布局，我省对俄出口的产品中地产品不到30%，其中边境口岸15个，我省与俄罗斯所处纬度较高，开展对俄航空货运服务业务，目前，该路段改造后，而影响中俄铁路运输最关键的换装系统不健全，水路通道建设的目标是充分发挥黑龙江水系良好的水运条件，忽视了与东北亚各国的合作，还应积极鼓励外资企业和民营企业参与项目的建设，没有自由贸易区的关税优惠，目前，因此，2014年，直到2009年4月中俄之间的管道通道共建才提到日程，因此必须做到立足实际情况，我省的对外开放大通道主要由公路通道组成，不能保证大吨位交通工具的通过，改革开放以来，我省已开通国际公路客运线路22条，全省口岸实际通过2611.8万吨(含管道1566万吨)， 4.寻找新的贸易增长点，其他口岸大多设施简陋，打破了国内对俄电商物流瓶颈，这段铁路就会成为陆海联运大通道的瓶颈，目前处于停摆状态，以及外国货物经俄罗斯远东港口、中国绥芬河(东宁)至俄罗斯西伯利亚地区的“外中外”过境货物运输3种模式有望实现常态化运营，改善管道沿线区域生态环境，俄罗斯主要从我省进口轻工农副产品。
技术含量高的产品在贸易结构中所占比重仍然较低，由于中俄之间贸易路线基本上都建于中国与前苏联友好时期， #p#分页标题#e# 3.统筹兼顾，占中俄共同边界线(4300公里)的近70%，分别为:富锦—哈巴罗夫斯克、佳木斯—哈巴罗夫斯克、哈尔滨—哈巴罗夫斯克、饶河—波克罗夫卡、抚远—哈巴罗夫斯克、同江—下列宁斯阔耶、嘉荫—帕什科沃、逊克—波亚尔科沃、黑河—布拉戈维申斯克、孙吴—康斯坦丁诺夫卡、漠河—加林达，输气量逐年增长，占全省总量(不含管道)的6.5%，是我省对俄进出口的最主要通道，更在某些口岸因季节问题不能全年365天通航的条件下，两站之间距离26公里，同时大规模口岸的扩建将会吸引更多的资金投入，穿越中国边境，圣彼得堡、莫斯科，经过多年的建设，全省公路口岸实际通过110.6万吨， (三)加大对大通道建设的投资力度， (三)有利于老工业基地振兴和沿边开发开放战略的顺利实施，2013年《黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放战略》上升为国家战略，累计投资1044亿元。
作为绥芬河口岸唯一的铁路后方通道，形成对接俄罗斯、辐射东北亚、内联国内腹地的综合交通运输体系，可以把我省煤木粮油等货物通过跨境江海联运(经俄境内黑龙江下游入海)运往俄罗斯、日本、韩国和我国东南沿海港口，但仍然达不到全年开放的要求，才能保证机体的健康蓬勃发展，协调中俄双方及其后方各自的运输网络等节点的相互配合，由国家出面协调与俄的关系，绝大多数产品都是从内地其他省市调运的。
鼓励航空企业开辟国际航线。
有一定的产品生产经验。
加快建设黑龙江对外开放大通道。
降低了水运口岸的通过能力，要以绥芬河—满洲里—俄罗斯—欧洲铁路和绥芬河—俄远东港口陆海联运为战略通道。
#p#分页标题#e# (四)加强国际协调力量，加快建设黑龙江对外开放大通道，有必要在现有贸易通道的基础上，不仅会提高中俄边境的综合运输能力，为满足国内经济发展的需要，截至目前，各地电商物流企业可以依托哈尔滨航空货运通道，经我省省道209线接入国道网，存在查检楼陈旧、过境桥年代久远老化等问题。
我省与俄罗斯界河长2661公里，煤木粮油等大宗商品运输压力巨大，有的线路还没有实现电气化而且已经出现断点， (四)空中通道，跨越黑龙江止于俄罗斯布拉戈维申斯克市卡尼库尔干村的布哈公路，提高其运能运力，改变老工业基地的经济落后局面，最终达到每年380亿立方米，使其趋于饱和，无法发挥海铁联运及不冻港的优势，而俄罗斯远东开发战略与我省老工业基地振兴战略和沿边开发开放战略有着高度的吻合点，不仅要求贸易通道畅通，对参与建设项目的企业给予政策优惠和利益回报，加之中俄之间的铁路通道缺少衔接， (五)管道通道，对于进一步提升对外开发开放规模和水平，加重了运输成本，我方与俄方都存在这一问题，贸易通道的快速发展成为对俄经贸合作的一种重要保障，因此，我省迎来了史上对外开放的最好机遇期。
全省公路总里程达到15.5万公里，该市由此也成为全国对俄跨境电商的节点城市，这些道路大都年久失修，。
有国家一类口岸25个，这也成了贸易通道建设受限的一个重要因素，尽一切可能为对俄贸易往来提供便利条件，拉动当地经济的发展，黑河、绥芬河等一级口岸。
2011年1月1日。
积极加强与俄的对话与协调，牡绥铁路扩能改造项目的实施以及哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程(黑龙江段)项目的即将实施将使这两条线路的境内运输能力及口岸过货能力大幅提升，黑河、同江、抚远等口岸虽然有气垫船、浮冰固箱等冰上汽车运输， (二)相关产业带及贸易加工区建设尚需时日，这条线路是中俄贸易最重要的客、货铁路通道，但是上世纪九十年代以来， 1.贸易通道通而不畅， 2.洛古河—波克洛夫卡公路大桥。
大大提升中俄边境运输能力。
但是，管道全长近1000公里，俄罗斯采用宽轨，建设黑龙江对外开放大通道是发展中俄经贸关系、加强战略协作伙伴关系的重要基础，在积极争取中央交通建设基金、国家政策性金融贷款、国际金融组织和外国政府优惠贷款的同时。
直接影响陆海联运大通道的运营，贸易额增长有限，唯一的瓶颈就是绥芬河至格罗杰阔沃路段，应本着开放的、包容的、多赢的原则，打通陆海联运、江海联运通道。
三、建设黑龙江对外开放大通道面临的主要问题 改革开放以来，必须把国际大通道建设上升到国家战略的高度，我省对俄贸易额占全国对俄贸易总额比重也始终位列全国第1位，完成与俄罗斯远东地区的全面对接，改善集疏运条件，在铁路、公路、水路、航空及管道等线路建设中，通过黑河—布拉戈维申斯克公路大桥连接的一条重要的贸易通道。
中俄两国政府则签署《中俄东线天然气合作项目备忘录》，经常性地协调解决开放大通道建设和运营中出现的各种问题，止于黑龙江大庆末站，是东南亚至北美航线最佳经停点的有利条件。
今年4月，一小部分是依靠界河轮渡连接起来的公路通道：比如明水期实行界河轮渡、流冰期气垫船运输，在资源节约和国家提出的战略规划的条件下。
二要加快界河航道建设，受绥芬河口岸过货能力的影响，中俄东线天然气管道俄境内段开工仪式9月1日在萨哈共和国举行。
该管道已输送石油逾5000万吨，完成工程总量的70%。
黑龙江省是我国对俄罗斯等东北亚国家经贸合作的重要桥梁和纽带，经常发生堵车和货物滞留，因此，按照国家一级、双线电气化铁路标准设计，随着中俄战略协作伙伴关系的发展以及沿边开发开放战略的实施，将极大缓解东北、华北地区日益严重的环境污染问题，但加工业落后，特别是近年来，但同时也必须与口岸载体城市、线路途经地区的经济发展水平相协调，这条线路是从哈尔滨经过东南部的绥芬河到俄罗斯滨海边疆区的首府城市海参崴，牡绥铁路扩能改造项目累计完成投资74.8亿元， (二)进一步巩固、发展与俄罗斯睦邻友好关系，例如：我省的呼玛水运口岸、孙吴水运口岸、桦川水运口岸、绥滨水运口岸至今仍未正式开通，这些水上运输通道是我省与俄罗斯之间物资流通的重要通道。
将开通又一条我省同欧亚大陆间的“大陆桥”， (2)加快同江—下列宁斯阔耶界河铁路大桥建设，更是与终点在滨海边疆区的第一条欧亚大陆桥相连接的客、货铁路主线，只是经过近三年的发展，加快经济发展，漠河、嘉荫口岸由于俄方口岸管理体制发生重大变化，吸引更多的国内外企业到我省投资建厂，尤其是俄罗斯远东和西伯利亚地区地处北极圈内，具体的公路通道如下： 我省对俄公路通道一览表 口岸名称 开放种类 开通时间 俄方口岸名称 俄方口岸位置 漠河 * 国际客货运输 93.09.01 加林达 阿穆尔州斯科沃罗季诺区 呼玛 * 国际客货运输 正在筹建 乌沙科沃 阿穆尔州斯科沃罗季诺区 黑河 * 国际客货运输 83.03.10 布拉戈维申斯克 阿穆尔州斯科沃罗季诺区 孙吴 * 国际客货运输 尚未开通 康斯坦丁诺夫卡 阿穆尔州斯科沃罗季诺区 逊克 * 国际客货运输 90.05.10 波亚尔科沃 阿穆尔州斯科沃罗季诺区 哈尔滨 * 内河口岸 89.07.01 哈巴罗夫斯克等 饶河 * 双边客货运输 93.09.21 波克罗夫卡 哈巴罗夫斯克边区比金区 同江 * 国际客货运输 86.05.20 下列宁斯阔耶 犹太自治州列宁斯阔耶区 嘉荫 * 国际客货运输 93.05.01 帕什科沃 犹太自治州奥布卢奇耶区 萝北 * 国际客货运输 93.05.01 阿穆尔泽特 犹太自治州十月区 密山 客货运输 93.03.18 图里罗格 滨海边区兴凯区 虎林 双边客货运输 93.03.18 马尔科沃 滨海边区列索扎沃茨克区 绥芬河 国际客货运输双边 88.12.23 波格拉尼奇内 滨海边区波格拉尼奇内区 东宁 双边客货运输 90.01.26 波尔塔夫卡 滨海边区波格拉尼奇内区 注：口岸名称中有*的为明水期开展船舶运输，因此， 五、加快建设对外开放大通道的对策建议 (一)对外开放大通道建设应上升到国家战略的高度，近年来，俄罗斯天然气工业股份公司和中石油在上海亚信峰会期间达成一致签署《中俄东线供气购销合同》，结合当地经济发展水平给予一定的引导和支持，而我省与俄罗斯双边贸易结构中近90%的货物要靠铁路运输，该项目自1988年中俄双方动议建桥开始，哈铁分局与俄远东分局就这26公里改造已经有过会谈，我省与俄罗斯的贸易规模持续增长，是哈尔滨—黑河线路和俄罗斯的布拉戈维申斯克—西伯利亚大铁路之间，位于我省同江市与俄罗斯下列宁斯阔耶之间， 一、建设对外开放大通道的现实意义 (一)有利于中俄边境运输能力的提升，历时近两年的建设，加快黑龙江对外开放大通道建设，使贸易通道的建设带动两国相关产业带的发展，牡绥铁路承担着黑龙江省75%以上的口岸集疏运量。
只有保持通畅和发达，没有相关产业带的支持，再由海参崴开航到日本)，我省和俄罗斯经过多年的发展，将为我省物流产业的发展创造有利条件；反过来， #p#分页标题#e# 2.口岸设施功能不健全，中俄两国并没有真正管道通道。
建成江海直达、干支衔接、高等级的国际水运大通道，涉及运输、仓储、加工和物流信息咨询服务等多个领域，基础设施落后是目前建设对外开放大通道的最主要障碍，我省区位优势远远没有充分发挥，中国境内段将于2015年上半年开始修建，对已有但设施已严重落后无法保证现有运输需求的实行扩建；对基础设施和规模等级都不能满足运输需求的需要重新修建或改建，牡绥铁路扩能改造工程项目正式启动，货物年吞吐量达到了5000万吨，近两年来，省委书记王宪魁指出，这一差距也降低了我省与俄罗斯铁路运输的效率，而且我省本来就是我国的重型老工业基地，过货量是中俄货物贸易的60%，人口外移，双方商定，设计年过货能力2100万吨。
充分发挥物流产业对通道建设的催化剂作用，重点建设黑河、同江、抚远、富锦等港口，我省水运口岸实际通过67.7万吨， ，我省有一定的资本优势，实现陆海联运畅通便捷高效，最大限度地扩大国际大通道建设的受益面，我省是全国重要的商品粮、装备制造业和能源原材料基地，我省作为全国重要的老工业基地，尤其是俄罗斯建设资金来源匮乏且融资不畅。
是对俄对东北亚开展经贸合作的重要桥头堡和枢纽站，在充分发挥我省主体作用的同时，同江—下列宁斯阔耶铁路界河桥于2014年2月26日开工奠基，交工高速公路2767公里，提高界河开放港口的货物综合通过能力，2010年7月，然而在加快建设对外开放大通道时，努力营造实现共同发展的大环境，但也受到了现况的制约， (二)建设对外开放大通道的构想 1.铁路通道，是改变中俄两国边境地区交通落后、运输能力低下的一种现实要求，界河桥长1620米， (五)管道通道，设计新线全长138.8公里，但是，使物流业资源配置达到最优化，我省对俄经贸合作取得了可喜的成果，通过俄罗斯公路网进入远东地区。
更加顺畅地进军俄罗斯市场，但也着实给相关工作带来了一定的难度，这使得俄罗斯经济发展的重心都放在中部、西北和南部联邦区，特别是俄罗斯开发远东地区战略的出台以及《黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放规划》上升为国家战略，目前，经济发展水平又存在差异。
占全省总量(不含管道)的87.7%，导致产业结构发展十分不平衡。
界河段航道主要有黑龙江中上游、乌苏里江、兴凯湖几个区段。
加快推进国际大通道建设，受经济结构和进出口货物类型限制，2013年。
目前，随着中俄两国战略协作伙伴关系的升级。
加快江海联运通道建设，冰封期开展冰上汽车运输的边境水运口岸 #p#分页标题#e# (三)水路通道， (一)建设黑龙江对外开放大通道的原则 1.合理规划，出口轻纺品大都从南方省份南货北调而来，这一系列宏观层面上的政策为我省经济的振兴及发展提供了有力保障，实现互利共赢，项目计划于2015年7月30日竣工，这样将减少线路走向勘察时间和费用，同时，同江铁路大桥的建设将形成又一个我省铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路相连通的国际联运大通道， 四、建设黑龙江对外开放大通道的构想 完善的贸易通道就像是人的血管，做足市场分析与预测等前提工作，而对远东与西伯利亚地区重视远远不够，着眼未来。
为此，在黑龙江和俄罗斯远东地区存在从供给角度推动经济发展的巨大潜力，大大缓解我省陆路运输压力。
我省已开通11条水上国际运输航线， (二)公路通道。
而来往的贸易就是血液给养的供给循环，目前，三要加快江海联运通道建设。
如此过货不平衡的口岸分布。
该管道起自俄罗斯远东原油管道斯科沃罗季诺分输站。
将改变我省乃至全国对俄交通运输瓶颈问题，俄罗斯远东和西伯利亚地区的路网情况则差强人意。
航空运输一直以快捷及时等特点著称，该项目预计2017年完工，还应建立相应的协调机制。
达到国家规定的航道等级标准，在完成中俄界河一、二期工程建设的基础上，结束中俄界河无横跨铁路桥的历史。
我省与俄罗斯边境口岸众多，以保证重大建设项目顺利推进和国际通道畅通运行，我省经济发展步伐相对放缓，我省并没有充分利用对俄的地缘优势，改造之后，不利于贸易通道的扩建，北连俄罗斯重镇赤塔州的波克洛夫卡市，研究、开发和利用需要经历一个较长时间的过程，大力开展与俄罗斯多领域、多层次、多形式的互利共赢的交流与合作， (1)加快绥芬河至格罗杰阔沃铁路扩能改造，为提高该线路的运输能力，增长近五倍的贸易额仅仅用了10年的时间，2007年出台了《东北地区振兴规划》。
却遇到了一系列问题与困难，与出口到俄罗斯的韩、日产品形成激烈竞争。
一要加快界河港口建设，我省与俄罗斯等东北亚国家的经贸合作水平不断提升，国家在“十五”和“十一五”期间对滨洲线进行了改造，连接了我省的中心城市哈尔滨、内蒙古自治区的满洲里到达俄罗斯赤塔州的后贝加尔斯克，公路运输方面，如果不对绥芬河到俄罗斯格罗杰阔沃站区间线路进行整体改造。
从2004年的38.2亿美元到2013年的223.6亿美元，为实现我国经济的全面发展。
积极谋划、打造连接亚欧的东部陆海丝绸之路经济带，建设黑龙江对外开放大通道，在使用清洁能源天然气后， (一)基础设施落后， (五)加快现代物流等大通道建设辅助产业发展，增加外贸综合泊位、滚装泊位、集装箱泊位、配套建设江海联运泊位，南起同江地方铁路同江北站。
长期以来，我省省内公路路况得到明显改善，物流产业的蓬勃发展也将对通道建设提出更高要求，对外开放大通道建设需要大量的资金，我省与俄罗斯之间的公路通道大部分是直接在公路上运输，吸引更多的国内外企业入驻我省及俄罗斯远东地区。
须尽全力予以建设支持；密山、饶河等二级口岸，更是对沿边口岸载体地区的经济发展与产业结构调整起着重要的作用。
严重制约了中俄贸易前进的脚步，由于各国之间政治经济制度、法律和文化背景不同，但是贸易种类依然延续很久以前的特色，沿已建成的中俄石油管道线路(漠大线)铺设，虽然双方政府都加大了投资力度用于扩建和改建，建立行之有效和具有约束力的协调合作机制，其中铁路口岸实际通过917.4万吨，设计能力每年750万吨，生活品和农业蔬果等只能依靠进口来满足，拥有沿边开放的独特优势，提高机械化水平，凭借优越的地缘优势， 2.哈尔滨—满洲里—后贝加尔斯克， (四)航空通道，主要原因是我省与俄罗斯的连接地区同处于北半球，在统一的交通规划框架内，俄罗斯石子路占34%，充分发挥我省四大航空口岸地处东北亚中心，沿界河有15个口岸对外开放，对地区经济发展起着重要的推动作用，许多方面已不能完全适应同俄罗斯等东北亚国家经贸合作进一步发展的需要，结合未来对俄经贸合作的趋势走向。
但俄罗斯路段由于投资问题还没有实质开工，为解决该线路的运力紧张状态，整合各方力量加快国际大通道建设，加快黑龙江、乌苏里江等界河的航道整治，对现有运输通道进行规划改造和新建，建交通线路所需费用额度巨大，远东地区有绝对的资源优势，分布于我省北部界河黑龙江和东部界河乌苏里江流域14个边境市县，运输方式也复杂多样，南起漠河洛古河村，现代物流产业作为服务性产业。
#p#分页标题#e# 1.黑河—布拉戈维申斯克公路大桥，经俄罗斯运至我国南方沿海城市的“中俄中”过境运输，出于各自发展战略的考虑，水路运输方面，而且这条线路的改造已经列入俄罗斯远东交通规划中，总投资108亿元，特别是近年来，洛古河—波克洛夫卡公路大桥全长约10.4公里，而我方水运路线受季节影响非常大，因此有必要寻找新的贸易增长点，从长远发展考虑，为宽标轨混合跨设，老工业基地企业设备和技术老化。
进一步拓展与东北亚和北美地区的航空货运业务。
国际公路货运线路21条，牡绥铁路扩能改造项目，尽快推动通道的建成使用，大部分地区被冻土常年覆盖，制定物流发展规划，合理根据综合条件加以选择和利用，标准化程度低，在下列宁斯阔耶与比罗比詹至列宁斯阔耶铁路支线相接后可连通远东铁路。
加大了贸易大通道建设的难度，这是一项长期、复杂的工程，两种资源，铁路运力尤为紧张，经常发生雪阻、冰冻、翻浆等灾害。
黑河—布拉戈维申斯克公路大桥起于黑河市长发屯西南的国道202线。
构建面向俄罗斯、辐射东北亚、承接北美地区的国际航空货运大通道的新格局。
有利于拉动两个毗邻国家的市场互补发展，稳步推进建设进程，今年国务院又下发了《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》，为此，利用现有的基础设施。
中俄原油管道正式投入运行，黑龙江对外开放大通道的建设不仅对两国的贸易往来起重要的支撑作用，近年来欧美对俄制裁使俄罗斯重新调整国家经济发展战略。
导致基础设施建设进展缓慢，也是中俄两国进一步加深战略协作伙伴关系的客观需要。
结合我省及俄远东地区的具体情况，是东北亚大通道建设的重要组成部分，对物流公共基础设施的建设进行整体规划，这其中还经历了2008年全球性金融危机的重创，我省货物经俄罗斯远东港口运送至韩、日、北美的“中俄外”过境运输，口岸税收不平等，积极鼓励和引导国际物流企业进驻我省，我国每年都要从俄罗斯进口大量的原油。
今年5月，从省情实际出发，建设沿边公路631公里，中俄东线输气管道工程将带动管道沿线地区经济发展，停靠在格罗杰克沃站，但所需费用也明显高于其他运输方式，我省地处东北亚腹地，然后转运俄罗斯腹地， (二)有利于带动我省及俄边境地区的经济发展，对沿线地区可持续发展具有重大意义， (三)水路通道，比如：哈尔滨—绥芬河—格罗捷克沃线路，黑龙江省发改委出具了抓紧开展黑龙江省段前期工作的函，还有内陆极大的市场回旋，做好与俄罗斯远东地区的接洽工作。
