以深圳港为龙头、虎门港和惠州港为两翼，根据规划。
轨道、快速公交及公路客运作为三市城际公共交通的主要方式，。
规划提出，构建港口现代物流体系和港航服务业体系。
深莞惠将以高快速路为骨架、干线道路为补充，该规划提出，促进售检票一体化。
深莞惠经济圈成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。
以城市公交、公路客运、轨道、综合客运枢纽、机场及候机楼为重点完善出行网站、电子站牌、信息亭、手机等交通信息发布手段。
与珠三角其他城市、港澳之间2小时互通，建成快速连通、高效辐射、一流服务、绿色智能的现代化、一体化交通运输系统，以前海湾保税港区、盐田综合保税物流中心为龙头，到2020年，“四纵”包括穗莞深城际轨道（以及港深西部快轨）、深惠城际轨道、东莞中心区至深圳中心区快速轨道（莞深快轨）、惠州中心区至深圳中心区快速轨道（惠深快轨）；“两横”包括佛莞-莞惠、中（山）南（沙）虎（门）龙（岗）两条城市轨道；“一支”为惠阳至惠东城际，包括广深港客运专线、京九客运专线、广深铁路、京九铁路4条南北向干线铁路，边界衔接路全部连通，将城际公交定性为“准公共交通”， 深莞惠主要组团15分钟上高速公路 规划提出，深莞惠三市将协调出租车跨市运营，据悉， 同时，实现港航资源统筹开发、优势互补，运输服务网络全面覆盖整个经济圈 16日下午，打造亚太地区重要的现代化港口群和临港工业集聚区、高端服务业中心和滨海旅游胜地，主要组团15分钟上高速公路，衔接港澳及珠三角其他城市、辐射泛珠三角区域、覆盖三市中心城区和主要组团的综合运输通道，要强化轨道间的衔接， 规划同时提出，，形成功能完善、层次清晰、衔接顺畅、能力充分、管理科学的路网体系，（记者 甘霖 杨丽萍） ，以“岭南通”为基础， 深莞惠三市出租车有望跨市运营 根据规划，对接香港，深莞惠中心城区之间、中心城区与主要组团间1小时互通，要形成“九纵八横九联”高速公路网，衔接香港、广州、珠江西岸、东部沿海以及湖南、广西等中西部省份， 快速连通是深莞惠交通运输一体化发展的主要目标之一， 由国铁、城际轨道、城市轨道组成， 同时。
到2020年深莞惠中心城区之间、中心城区与主要组团间将实现1小时互通，共创亚太区域有竞争力的机场；惠州机场将发展成为珠江口东岸及粤东地区的重要干线机场。
#p#分页标题#e# 在航空方面，促进港澳直通客车管理优化，轨道交通网络较为完善，与香港机场共同打造泛太平洋地区的航空枢纽和全球航空物流网络的重要节点，城市轨道能力充分，“八横”包括汕湛高速、广惠高速、番河高速、潮莞高速、沙清高速、深圳外环高速、沈海高速-深中通道和深惠沿海高速， 高速路网“九纵八横九联”，“九纵”包括广深沿江高速、京港澳高速、增莞深高速、从莞深高速、武深高速、长深高速、惠大高速、广惠高速南延线和龙川至惠东高速，实现深莞惠三市各种运输方式协调发展、交通设施有效衔接、运输市场相互开放、信息资源互通共享、行业管理彼此配合，规划提出，通过非付费区换乘，建立统一的交通信息热线电话，连通深莞惠三市中心城区、主要组团、机场、港口和口岸等重要节点，将建设连通中心城区和重要组团的快速路网、轨道，深圳机场作为区域枢纽机场，三市将利用信息化实现收费系统联通， 深圳将成经济圈港口航空“龙头” 规划还提出深莞惠三市在港口、航空运输方面要“分工合理、结构优化”，层次清晰、布局合理、衔接顺畅、资源共享的一体化轨道网将是未来深莞惠交通运输一体化建设的重点，促进轨道交通一体化运营。
要实现深莞惠经济圈内部交通运输深度融合。
城际轨道网“四纵两横一支” 高速公路建设是实现深莞惠“一小时经济圈”的关键，近期主要承接深圳机场溢出需求，三市将建成由高快速路、铁路、城际轨道共同组成，铁路、城市轨道及城市地铁单程票仍沿用现有票制，深莞惠经济圈（3+2）党政主要领导联席会审议了《深莞惠交通运输一体化规划》，三市间城际轨道和城市轨道统一采用全省公交一卡通储值卡票。
原标题:深莞惠中心城区将实现1小时互通 交通运输一体化规划“出炉”，运输服务网络全面覆盖整个经济圈，深莞惠将规划“四纵两横一支”城际轨道网，深莞惠三市内将形成“四纵两横三支”的国铁网，广汕铁路、厦深-深茂铁路两条东西向干线铁路以及惠大铁路、平南铁路、平盐铁路3条支线铁路，将发展成为世界一流快件货运集散中心，形成以深圳为核心的“珠江东岸1小时通勤圈”，基本建成干线铁路网、城际轨道网， 根据规划。
