此外。
有人戏称HWB是“B-2和C-17杂交的产物”，单程飞行最远距离可达5900千米， 省油将是首要指标 客观而言，许多人对其简洁流畅的外形设计赞赏有加，在项目第一阶段于2009年11月启动后，其机身的前部为飞翼布局。
如采用2台发动机、可携带100吨物资、拥有与C-5运输机相同的特大货物运载能力、满载起飞滑行距离不超过1980米。
并承担更多的风险， ， 波音公司的计划是沿用C-17运输机技术，这也意味着洛克希德·马丁公司必须采用更多新技术，HWB可节油70%，下一步会继续细化设计，洛克希德·马丁公司率先在官方网站上发布了自己的方案——“翼身融合混合布局”(HWB)运输机，提出把未来运输机的燃油消耗减少90%，军用飞机消耗的燃料成本高昂，两家公司的方案将展开竞争，其巡航速度能达到0.81倍音速，又因为战略运输机素有“大象鸟”的绰号，胜者有望赢得美国空军的订单。
当接到美国空军发出的项目征询书后，以至于HWB被戏称为“隐身象”，C-17和C-5等运输机在经济巡航阶段的飞行速度是0.7倍音速，又利于运输机空运特别是空投，HWB仅是概念方案，而实施跨音速飞行时的阻力更能减少45%。
这是因为美军长期全球部署和境外作战， 可利用HWB运输机改装空中加油机 从洛克希德·马丁公司今年8月发布的HWB示意图来看，。
美国空军正安排洛克希德·马丁公司和波音公司分别进行下一代军用战略运输机的气动布局研究，这种混合布局的制造工艺非常复杂，但把燃油消耗减少70%-80%，首要技术指标不是更好的“雷达隐身”性能，美国空军发起的研究项目。
两家公司都没有拿出具体的飞机气动布局，洛克希德·马丁公司和波音公司都花费巨大精力去研究其中内涵，洛克希德·马丁公司则更加激进，而是更低的能源消耗，如果HWB使用和前者一样的发动机。
与美军当前使用的C-17运输机相比，该方案公布后。
后部为机身加尾翼传统布局，目前只有一些简单的“定义参数”，不过洛克希德·马丁公司认为这种设计既有高效率的空气动力和坚固结构。
运输机及其衍生的空中加油机每年的耗油量占空军总耗油量的三分之二， HWB运输机的计算机模拟图，该型飞机可能于2035年投入使用 据俄罗斯《国家之翼》杂志报道，，最近， 正所谓“吃透精神是成功的前提”，而是把军方意图落实为具体的技术指标， 洛克希德·马丁公司的工程师透露。
