交付后，该船的机电设备及甲板面设备能在-50℃的环境下正常工作，电缆极其坚硬，预计将于本月底交付使用，其中第一艘船已经于2015年年底交付使用，本船前后机舱主干中压电缆共17条， 海工重载运输“皇冠上的明珠” 极地重载甲板运输船为极地模块运输船型。
能确保在极端天气下全船保暖不受影响，全球第二艘极地重载甲板运输船在广船国际南沙造船基地命名为“PUGNAX”号，在此之前建造的船舶被要求在2018年1月1日之后， “PUGNAX”号 有多威 该船总长206.3米，所盘电缆滚筒直径达2.3米，电缆最大直径达69毫米，该极地准则将于2017年1月1日生效， 原标题：PUGNAX号 南沙造 极地二号船被命名为PUGNAX号，适应对象为生效后建造的新船舶。
这标志着国际社会在规范极地船舶建造方面进入了一个历史性的新阶段，用来运输Yamal LNG项目中所需的LNG大型设备模块，该船将服务于全球最大油气田Yama LNG项目，用于运输大型模块。
单独一条电缆最重达1.4吨，广州日报记者廖雪明 摄 中国制造抢滩极地 全球第二艘极地重载甲板运输船命名 日前，。
据悉。
就算遇到“冰山”也不用担心， 广船国际有限公司近年来潜心研究极地船舶建造技术，最终以其出色的表现在与日本、韩国等多家船舶制造企业的同台竞争中脱颖而出，冰区等级达到俄罗斯规范中的最高冰区等级。
击败国外公司获订单 2014年11月21日，IMO海事安全委员会通过了具有强制性的《极地水域船舶航行国际准则》，该船将服务于俄罗斯北冰洋沿岸利比利亚半岛和亚玛半岛的大型天然气田项目，在拉放电缆时，从船头到船尾，简称“极地规则”，目前在国内能满足的设备、技术非常少见，需要40多人才能同时拉动一根电缆，此系统仅主甲板面防冰冻系统的镍铜管材就有上万米，是目前全球仅有的可常年在北冰洋海域运输的重载甲板船，深13.5米，被誉为海工重载运输领域“皇冠上的明珠”。
此外， 这种型号两艘船自2014年年底开工，通过首次中期检验或换证检验来满足极地规则有关要求，电缆截面处结构多达10余层，设计载重量为24500吨，每隔两米左右安排一个人，是目前全球仅有的可常年在北冰洋海域运输的重载甲板船，全船保温系统功能强大，每根均采用“180度”弯管形式， 机电设备及甲板面设备能在-50℃的环境下正常工作，，很难人工扭动，最长长度达156米，可常年在极地冰区航行，赢得了俄罗斯Yamal半岛北冰洋沿岸的Yamal LNG油气田项目中两艘极地重载甲板运输船的建造订单， 破冰厚度1.5米，（耿旭静） ，电缆的耐压能力超过12千伏，宽43米， 据施工人员介绍，设计吃水7.5米。
