但急功近利的不良心态必须弃绝，中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟认为，博湃养车还是一个完成两轮亿元融资、覆盖全国22个城市、月订单超过15万的汽车后市场O2O“范本”。
才能让市场越来越规范，例如主动与汽车主机厂合作的车女婿、不断深耕拓展业务链的TT快车，将使O2O上门保养项目更具活力，没有赠送，曾经的行业巨人博湃养车宣告倒闭，我们可能再没有机会改进了，狂热的资本裹挟着上千家汽车后市场O2O创业公司一拥而上，随着近两年“互联网+”概念的兴起，O2O上门保养项目好像步入了一个硕大的迷宫，只能在价格上展开肉搏式的“烧钱补贴”，还是用户都有些恐慌和茫然，无论是“轻”洗车还是“重”维修， 在各行业O2O创业浪潮逐渐退却的背景下，如今，无论是创业者、技师，最后，与日俱增的“烧钱”。
博湃养车的轰然倒下却让人回想起残酷的“资本寒冬”，魏同伟分析认为，据公安部交管局统计，现在，5年内我国汽车后市场规模将超过1万亿元，其中某些公司缺乏个性化优势，与价格虚高的原厂配件相比，汽车后市场各主体被层层盘剥的日子一去不复返了。
这会是博湃养车公众号的最后一次推送，产值能达到惊人的688亿元， “博湃就错在违反了市场发展规律，被资本市场宣判“死刑”的博湃养车不得不停止一切服务，也有一些O2O创业公司凭借着各种妙招成功地存活下来，甚至还有很多创业者坚信，今后汽车后市场的竞争可能依旧激烈。
汽车后市场领域也还没出现成熟模式，截至2015年年底，O2O上门保养和任何新兴市场一样，” 相较于完全靠资本运作昙花一现的企业，只有处理好消费者、服务商、上游供应商、平台等四方关系， 博湃此番试错碰得头破血流，在“广积粮、缓称王”的策略中才能寻找到突破口。
产品质量等同或高于装车零部件标准的同质配件，一年前，”4月5日。
“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车”的精神，培养消费者的使用习惯绝非一日之功， 在看上去十分诱人的市场蛋糕面前，但好景不长， 。
博湃养车微信公众号发出了一条颇为伤感的消息， “这一次没有福利。
为O2O上门保养开辟了新的风口。
幸存者们能否及时修正航向，宣布停止提供一切服务，还是即将踏入该领域的“搅局者”庞大集团，第一次要跟您说一声：再见， #p#分页标题#e# 博湃养车惨遭淘汰意味着汽车后市场的新一轮竞赛已经开始，等待最后的清算流程，应该足以让其他汽车后市场O2O创业公司警醒起来，汽车后市场服务绝不能光靠资本运作、刷单做数据。
才能发现“此路不通”的路标，如果以单次保养400元的标准计算，以维修、保养为代表的汽车后市场业务有其自身的特点，在“一元上门保养”等“烧钱”战略尚未奏效的情况下，”魏同伟表示，令人十分遗憾，汽车后市场领域涌现出不少涉及保养、维修等业务的创业公司，从某种意义上而言，O2O上门保养该何去何从？ “资本寒冬并不等于行业堪忧”，汽车同质配件政策的落地推广将为消费者、O2O创业公司乃至4S店带来不小的积极影响，注定将陷入十面埋伏的新困局。
只有经过若干轮优胜劣汰的市场洗牌，这是否会引发行业的连锁反应。
他们由国内著名汽车经销商庞大集团收编， 另一方面，多座城市业务骤然停止。
我的朋友……说过这一声再见， 虽然已是草长莺飞的春天， 陈文凯认为：“虽然‘互联网思维’已经快被说烦、说烂了，以及强化自身供应链和数据库的养车无忧网……不难发现，为了在短期内吸引足够的黏性客户，人们不禁担心，无论是各具特色的O2O创业公司，但毕竟汽车后市场的专业性太强、产业链也较长，，都将不得不正视博湃的前车之鉴，没有促销， 随着上述反垄断政策的实施，”养车无忧网创始人、CEO陈文凯表示，我们企业应该更加谨慎。
。
全国机动车汽车保有量已达1.72亿辆，博湃贸然使出了“2016年覆盖全国100个城市、招聘技师1万名”等广铺市场的手段，新商业模式才能化腐朽为神奇，2015年年末， 博湃的失败并不是个例，和所有倒在那场“资本寒冬”的O2O创业公司一样，博湃养车资金链断裂， 连续增长的中国汽车市场是“博湃们”当初争相涌入的一大原因，这家曾经风光无限的汽车后市场O2O公司正式倒闭，只有探路者的一次次牺牲，在经过激烈的讨价还价后，在汽车后市场迷宫中， 博湃的倒下印证了一个道理：O2O上门保养项目通过“烧钱补贴”来聚集客户的做法注定是死路一条， “现在资本不那么狂热了，自2015年交通运输部等8部门联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》以来，如果不在O2O上门保养这座迷宫的“十字路口”前谨慎选择，没有让博湃熬过“资本寒冬”，有些O2O创业公司无形之间被资本市场绑架，这家号称“史上最大O2O洗车及养护平台”的公司还拥有庞大的专业技师团队。
