据了解，对于国内路途货运职业在车辆出产、运用和办理中存在的许多疑问，交通运送部近年来现已组织了不少专家，到欧美等国家进行公路货运车辆、甩挂运送的技能调查和交流。期望可以汲取这些国家领先的成功经验，推进中国货运配备水平的进一步提高。
面对这些“不适应”，张红卫对形成上述疑问和距离的因素进行了系统分析。在他看来，分段分裂办理的轿车办理体制、路途运送配备有关法规标准不协调、支撑路途运送领先配备开展的鼓舞与优惠方针缺少、技能办理与行政法律不标准、商品技能与技能尚不能满意商场需要5大方面，可谓是疑问繁殖的本源地点。
首先，现在轿车产业主管有些担任卡车的设计、准入、出产，但不对运送商场的需要担任，对运送商场的需要反馈不灵敏，对信息把握不行及时。而作为运送商场主管有些的交通运送有些，却对车辆等运送配备的出产源头办理缺少话语权和监督手段。这么就形成了实际中的“该进的进不来，该挡得挡不住”的运送配备供应局面。
此外，车辆出产质量操控不严厉，车辆商品一致性查看，以及运用办理环节的安检、路检等法律有些的核对与检查不标准，致使有些不合规的车辆充满商场，致使车辆商品一致性差、超限超载、车辆违法改装与运用等做法变成常态，遵法运营业户的合法权益遭到较大损害。
其次，法规标准方面的不完善相同突出。张红卫直言，国标GB1589作为轿车职业的根本“大法”，经过10年的施行，有些内容使得卡车车型的《布告》准入条件不行科学、合理、领先，并由此引发了侧帘式半挂车和运煤专用车上不了《布告》。牵引车与挂车参数和功能不匹配，双挂列车不允许上公路行进，开展交流箱体以及卡车车厢内部尺度标准化作业遭到制约等一系列疑问。
再者，现在甩挂运送引荐车型的一些优惠鼓舞方针未能落地。轻量化和天然气等体现新技能、新构造的清洁动力车型，并未取得方针的资金支撑或许资金支撑力度较弱。违规出产或改装的超限超载运送车辆，仍在大量运转。这些鼓舞和优惠方针的缺少，不但不利于领先车型的推行，还揉捏了其商场空间。
最终，轿车商品技能与技能的缺少，也对货运车辆配备水平的提高形成了不小的阻止。对此，张红卫可谓感受颇深。他通知记者，中国轿车工业缺少核心技能，主被动安全保证与测验评估技能的研讨、应用滞后，新技能、新配置、新技能和新材料的应用研讨缺少，约束了领先发动机、动力传动和新构造车辆商品，以及空气悬架、ESP、TCS、电以及液压缓速器等新装置，在重型货运车辆上的运用与推行。“由于国内轿车职业，在一些核心技能、要害商品、制作技能等方面还存在距离，致使中国至今尚无法出产出。适于运送集装箱高箱的低承载面牵引车和半挂车，列车的制动安全和高效节能方面的功能也不尽如人意。”他强调。
“总的来说，现在全部路途货运职业的配备水平，与完成现代物流业的科学、转型开展的总体请求比较，与推进路途货运车型的标准化开展的总目标比较，与世界物流配备的领先技能水平比较，仍然有较大距离，存在着若干方面的不适应。”交通运送部公路院轿车运送技能中心副总工程师张红卫坦言。
