关于快递公司而言，拓宽零担事务能够在完善效劳的基础上，添加用户粘性；而零担公司进军快递，主要是垂青快递商场的高添加性和高赢利率，相互诉求不一样，但意图一样，以此进步商场占有率，进步公司盈余才能。可是这条路上还有很多沟壑需求踏过，术业有专攻不仅需求金钱和技能来补偿，还有时刻。
也有业内人士以为，对快递公司来说，如今的快运事务并不杂乱，相当于在原有事务基础上推出一个新商品。
不断添加的快递同行被弯道超车后，就只有以愈加蛮横的实力赶超对方，否则大鱼吃小鱼，弱者将生计维艰。
快递公司上市元年后，会是快运、零担公司上市元年吗？
北京时刻4月11日来自《华尔街日报》音讯称，征引知情人士泄漏，我国物流公司百世物流正方案本年在美国发动首次揭露招股（IPO），融资金额约为10亿美元。百世如今正在为IPO挑选投行，估计最早将于本年9月或10月进行IPO。从如今的买卖方案来看，百世IPO或将有望变本钱年我国公司在美国方案最大的上市买卖。
自去年中通快递赴美IPO以来，我国物流公司再次蛮横出海，一出手便有望占有本年中赴美上市公司头条。
当然这不是要点，自2016年我国快递公司纷繁上市后，我国的物流公司要顺势兴起，此前物流从业者都在着重我国物流公司与国外比较，各方面都稍显缺乏，无论是体量仍是运送效率上，可是在快递公司真实走出去，将数据揭露今后，能够看出，我国的物流公司在展开速度上现已逐渐赶超外国，变身快递大国，拿到国际等级快递公司称谓，尤其是在顺丰上市今后，给我国快递股写入一针强心剂，短时刻内股市一路上扬。
尽管关于物流职业来讲，快递公司上市无疑是一件利好的作业，可是这也给职业中的同类公司带来不小的压力。快递公司上市后，因为同质化严重，并不会挑选收买同类快递公司，但快运零担运送公司则变成“下手”方针，例如前段时刻圆通发布公告称，拟收买全国排行前五的某快运公司，不过以失利告终，网传“是因报价没有谈拢”。
这类竞赛最直接的结果是致使每天快递拥抱苏宁物流，全峰快递全体并入青旅物流。
快运零担公司也恐于被收买，近几年也在不断扩展事务，将触角伸向快递事务，垂青快递商场添加空间大特色，可是快递公司也不安于孤寂，也在向快运零担方面延伸事务，快递快运构成相互浸透的局势。
如今快递商场格式自然不必过多介绍，以顺丰为首的一线快递公司在不断分食商场，培育除快递以外的补偿事务，渐渐打通整条产业链上下游。而中小快递公司则表现出两种局势，一是寻找靠谱合作伙伴，抱团生计，别的一种就是赶紧区别化方案，在分量、效劳范围、时效、报价方面敏捷打出区别标签，寻求最终的“稻草”。
反过来看快运零担公司，在商场占有率方面，德邦处于抢先位置，但这个优势（商场占有率）也在逐年降低，面临来自六合华宇、中铁物流、安能等追逐，压力也越来越大，从其2017年3月16日曝光的招股书显现，德邦近3年人力本钱添加明显，劳动力从5万升至11万，有些“人海战术”的意思，不过德邦方面表明，此举是为了非常好完善新增快递事务的效劳，结尾网点的建造需求人力、物力、财力支持。
术业有专攻，快递、零担同属物流，但在运送及商品方面有很大不一样，两边虽有联系，但要穿插结合仍是有必定的难度，各自都有各自范畴的壁垒：
一、网络体系
快递事务以2C为主，需求无盲点掩盖，这就对快递公司网络掩盖提出了较高的请求，如今快递公司方案多是以城市为主，在“向西向下”方面还有待进步，只有我国邮政在整个掩盖网络上值得一提，可是奈安在时效方面被民营快递抢先一步，不过近几年包含顺丰、三通一达、京东等都在赶紧村镇网点的方案；快运零担公司在网络方面则以2B为主，不需求对接更多的散户，给运送包含路由方案带来必定的便当，相对固定的客户能够节省更多的时刻。
2C、2B完全是两个范畴，关于快递、快运公司来讲，想把二者融合需求支付很多人力、物力、财力，网络打通或拓宽就是一个难点，在干线运送上能够共用一套体系，可是在前端收货、结尾配送方面，怎样办？例如顺丰、灵通系、德邦等大公司能够挑选在体系方面完善，有资金作为支持，但中小公司怎样办？只能默默看着？
二、人员装备
快递公司在展开过程中需求很多结尾快递员支持，无盲点掩盖才干供给非常好的效劳，可是这也给快递公司形成不小的压力，究竟如今人力本钱居高不下，假如快递持续拓宽快运、零担等事务，在人力方面怎样处理，持续扩展人力部队仍是有非常好的折中方法？以如今状况开看，各大快递公司纷繁在进步时效，各类当日达、次日达商品不断推出，假如只扩展事务不扩展人力，怎样确保时效？假如不扩展人力，怎样扩展事务方案，究竟如今还没有到完全自动化年代。
快运、零担公司在运营过程中，比较于快递公司不需求太多人力，可是将事务扩展到快递事务以后，就需求在底层铺设更多的配送网点，吸引更多的一线快递员完结配送使命，这方面从德邦的招股书中能够看到，德邦自从2013年进军快递事务后，公司人数在直线上升，从2014年的5万多升至2016年11万多，人力本钱压力很大。
三、资金投入
这方面主要从公司方案来讲，在原有事务基础之上拓宽新事务，首先需求资金支持，万事开头难，从德邦拓宽快递事务上能够看出，前两年是赔本的，直到2016年才有净利。而据如今商场景象来看，一线快递公司现已上市，有实力（资金）不断开拓商场，而还没有上市的快运、零担公司，又有几家有德邦一样的实力，能够花几年时刻赔本赚呼喊，而这也要得益于德邦在零担运送方面带来的赢利能够支持下来。
如今来看，快运、零担公司在本年到明年会相继上市，可是晚了这一步怎样补偿，商场如战场，分秒必争，存亡一会儿。
四、运营形式（直营、加盟）
顺丰在快递范畴是直营形式，德邦在零担运送范畴是直营形式（2016年敞开作业合伙人形式），两边各自占有优势，同属各自范畴的领头羊，与加盟形式比较好处良多，可是这种“重形式”不利于敏捷扩张，反而坏处不少的“加盟制”能够敏捷遍及开来，这也是为何存在很多疑问，但“加盟制”却仍然存在的理由。
德邦久坐零担商场老迈尚感受迫在眉睫，那么二线的中铁物流、六合华宇、佳吉快运、盛辉物流、安能物流等公司压力一样不小，一方面要“反抗”快递公司的浸透，另一方面还要“跑步向前”。安能物流在2016年头被曝拿出20亿元做快递事务，后因无证运营被逼暂停招商，后期快递运营许可证批复下来后，逐渐康复单个省份的招商作业。
能够看出，快递、快运公司都在蓄意策划拓宽事务，可是这条路上还有很多荆棘，以如今现已上市的快递公司为例，现已拿到钱的“加盟制”快递公司会不会敏捷扩张到零担等范畴占领商场，还会给顺丰、德邦这类直营公司及还没有上市方案的其他公司时机吗？
据了解，EMS现已展开合同物流事务；中通快递于2016年4月敞开快运事务（小票零担、大票零担、整车运送）；百世快递建立快运作业部；韵达建立快运项目组；优速、速尔敞开大包裹战略；圆通试运营电商大件。
不仅如此，作为直营体系的德邦来说，想要立于不败之地，就要不断扩展方案才干直接扩展商场占有率，而这就需求源源不断的资金支持，还没有上市的德邦只能在去年采纳作业合伙人形式，将事务薄弱的支线区域交由其运营，并在2013年开端方案快递事务，据德邦最新招股书显现，快递事务前期投入较大，直到2016年才开端盈余。
如今这种状况，只能说快递公司跨界脚步在加快，留给快运公司的时刻不多了。从顺丰及三通一达上市后资金用途中能够看出，我们都在信息化方面竭尽全力的投入，占了不小的比重，以德邦为首的“后来者”能够追上吗？
快递专家赵小敏以为，职业粗豪期间尚未完毕，如今走在专业物流的道路上。“快运和快递对公司来说是相得益彰的关系。中长期来说（职业）前10名都会是综合性物流公司，从国内公司商品细分视点看，如今顺丰和百世是相对做的到位的。”
