2012年年末举行的基地经济会议上明确提出，活跃稳妥推动乡镇化，着力进步乡镇化质量。据国家统计局的数据，2012年中国乡镇化率，按实践乡镇户籍人员4.78亿核算，真实的乡镇化率为35.29%。按照十八大断定的2020年乡镇化率要超越60%的方针，在经济中速添加的情况下，2020年全国社会物流总额有可能到达301.4万亿元的水平，物流业添加值有可能到达5.95万亿元的计划，分别是2012年的1.7倍。
近来，优速快递完成了山西太原管理基地和甘肃兰州管理基地的迁址工作。优速快递此举，旨在进步太原和兰州区域的快递效劳才能，满意事务量不断上涨的展开需求。值得一提的是，搬入新址的两个管理基地，都坐落中西部区域。对此，有剖析人士指出，这是中国物流公司为了抢占乡镇化展开带来物流商机的一个缩影。
乡镇化展开提速带来了工业、人员的集约效应。由此发生的物流需求，对物流职业是新的机会，一起也提出新的应战。并且，滨海和中西部因经济展开水平不一样，由此致使的区别化乡镇化物流需求，请求物流公司量体裁衣地采纳区别化的展开战略。
经济展开水平、物流业展开程度的区别，以及对现代物流承受程度不一样，也形成内地与滨海乡镇化物流需求的悬殊。
赵忠善指出，东部滨海区域，工商公司的物流外包程度较高，他们重视从仓储到干线运送再到结尾配送的一体化运作。并且，经济兴旺区域物流公司的效劳才能可以满意公司的需求。也即是说，滨海区域乡镇化进程中开释出的物流需求，更多的是呈现出供应链一体化的特色。而中西部区域，因为工商公司取得物流资本的本钱不高，加之本地物流公司的效劳才能缺乏，前者通常都会自建仓储设备，组成车队，自建物流效劳系统。因而，经济欠兴旺的区域，工商公司开释出的物流外包效劳较为单一，将其“吃不了”的有些物流效劳外包给第三方物流公司，如省内长途，跨省运送，结尾派送效劳等。
公司 “掘金”需量体裁衣
关于内地与滨海乡镇化物流需求的区别，必定请求物流公司采纳不一样的战略。这是物流公司“分羹”乡镇化展开带来的无穷物流需求的“必答题”。
做足预备
机会与危险总是相伴而生。业界共同看好乡镇化展开进程中正在开释的无穷商场需求。不过，要想真实取得“真金白银”，前期的投入亏本是必经的期间。李永顺通知记者，快递是一个着重计划制胜的工业，在三四线城市，特别是中西部经济欠兴旺区域，在未到达必定计划时，亏本是必定，可是又不能不做，不然无法培养出商场需求。为了让这些网点可以坚持正常的经常，供给规范的取派件效劳，一方面，要进步快递员的底薪和提成，另一方面，对网点给予必定的补助。
运营本钱过高也困惑着别的第三方物流公司。
赵忠善通知记者，以北京到唐山为例，一辆9.6米货车运送的货品中，唐山市区的需求大概只占40%。别的的货品需求重新卸货、分拣、装车后，送到唐山下辖县乡。而重复装卸将添加货品的破损率和本钱。三四级城市的物流效劳需求不断增加，又需求加大三四级城市的物流商场开发。为了节省在中间环节发生的本钱，物流公司需求思考跟着货品流向，供给干线运送和落地配效劳。
可是如今最大的问题是，三四线城市干线运送效劳的无穷糟蹋。这首要体如今回程空载率较高。思考到长期效劳的稳定性，还必须展开这项效劳。三四线城市归于花费型城市，不是产出型城市。一方面，物流效劳的单向性，另一方面，必须靠送货来坚持全部配送系统的存在，三四线城市的全体效劳本钱天然水涨船高。
从运营视点看，在大有些中西部区域的县乡一级商场，快递公司都处于投入亏本期，或者说获利才能比较差，并且“中西部区域在征地、城市车辆通行，运营网点合法运营天资的取得等方面，也滞后于东部滨海区域。这对快递公司的展开也是一种阻止。”司立垚通知记者。
区别对待
东部和中西部商场的开发战略，首要取决于职业所在的展开期间。
“咱们在建造好华东、华南之后，西南、西北等三四线城市的分拨基地的计划和建造也在有条有理的推动。”司立垚指出，“对东部经济兴旺区域，他们要把商场做精做细，使能‘产粮’的区域更多的‘产粮’。”所以在滨海区域，效劳要愈加规范、引入愈加领先的硬件设备。并且要保证效劳的时效性和快件的安全性，进一步进步效劳质量，进步公司品牌的影响力和美誉度，以坚持订单数量的继续攀升。惟此，中西部区域才会有快件可送，公司的利润率才会进步，公司才会进一步做强做大，公司才会有才能拓宽中西部的快递物流商场。
在中西部区域，中通速递则是依据其处于初级展开期间的商场特色，将要点放到网络铺设。对新的加盟公司，进行网络的优化，坚持网络的稳定性，推行网络效劳规范。以内蒙古为例，此前，中通快递在该区域是“一天一派”。如今在包头、呼和浩特等区域开端推行“一天两派”效劳。而“两派”效劳早在4~5年之前，现已在华南、华东区域推行了。
此外，“即是提早做好中西部区域的变革，加强对网点的管控。关于一些欠兴旺区域的网点，以股权置换的方式，给予必定的资金扶持，以保证网络运营的稳定性。”司立垚泄漏。
乡镇化 “孕育”无限商机
“咱们现已在湖北孝感买了350亩地，用于分拨基地和仓储配送一体化项目的建造。昨日回到上海总公司时，有些项目的建造图纸都现已计划出来了。”申通快递有限公司公共事务部总监李永顺6月17日向记者泄漏。
李永顺通知记者，他们十分看好中西部区域物流项目。东部滨海区域合适物流项目的土地资本有限，报价越来越高。并且中西部的政府部门在用当地面也给予公司一些优惠政策。
本来，申通快递在坐落中国中部区域的湖北孝感建分拨基地，除了思考到相对较低的用地报价，另一个首要的考量是，中国城市物流业的展开方向现已从着重物流业的独立展开向习惯城市经济展开、工业计划与融合展开改变。
电子商务公司加大三四线城市的计划，让敏锐的物流公司嗅到了无穷的物流商机。多家电子商务公司发布的数据标明，近几年，中小城市，乃至县乡一级电子商务展开增速显着高于一二线城市，网购格式呈现东部滨海向内陆延伸的趋势。
阿里巴巴集团发布的数据显现，三四线以下区域60%以上的花费添加速度，要远远高于作为传统花费主力的一二线城市缺乏40%的花费增速。无独有偶，另一电商巨头苏宁易购发布的数据显现，本年春节期间，三四线城市网购下单量火暴，仅家电、3C品类订单量就环比上月添加超200%，远大于一二线城市的出售增幅。
三四线城市电子商务的异军突起，是伴跟着中国不断加速的乡镇化进程展开起来的。这相同让快递公司收获颇丰。李永顺通知记者，跟着乡镇化的推动，新社区的形成，不只带来订单量的添加，并且居民会集度的添加，交通运送基础设备的改善，可以大大进步配送功率。
获益于乡镇化展开的还有很多物流运送公司。跟着城市计划的不断扩大，其所随同的分工细化，致使“一地会集出产，多地发生需求”的构造发生了改变。分工今后多对多的格式致使了物流杂乱程度的大大进步。并且，跟着人工、养车的本钱越来越高，以往工商公司自建仓储设备和配送车队的方式，将难以维系，这对城市配送公司，尤其是具备必定计划的公司，是可贵的展开机会。
为了非常好的计划三四级区域电子商务商场，效劳好天猫平台上的网购花费者。本年，海尔日日顺方案出资60亿元，继续完善三四线城市以及农村区域的物流网点计划。“本年咱们公司的车队计划将到达350辆，明年将扩容到600辆，2015年将到达1000辆的计划。咱们之所以坚持这么快的展开速度，也得益于乡镇化进程的不断推动。”上海托普旺物流有限公司总经理赵忠善在承受本报记者采访时表明，曾经商业不是很会集，零星的事务对应是零星的物流效劳商。伴跟着乡镇化的展开，工商业逐渐走向计划化和网络化展开之路。大型工商公司请求物流效劳商，可以供给城市配送、仓储、干线运送、结尾配送的一体化物流效劳。可是，如今在国内真实可以做到这一点的物流公司仍是百里挑一。因为单一环节的物流量现已足够大了，大型工商公司可以将某一个环节外包，这么既做得专业，又能下降物流本钱。
区域区别致 “东” “西”有别
伴跟着乡镇化进程的不断加速，工业搬运、工商业途径向三四线城市延伸，以及电子商务公司逐渐加大在县村庄一级商场计划，三四线城市物流需求的开释，物流公司正在逐渐加大对这些商场的投入力度。可是，区域经济展开的不均衡，东部滨海和中西部区域的乡镇化过程中对物流需求还存在不小的区别。
李永顺通知记者：“长三角、珠三角、环渤海经济带，无论是工商公司物流需求，仍是网购快递量，都是较为会集的区域。物流公司在硬件设备建造、网点计划、人员投入、信息化建造等方面，必定先从这些当地做起，再逐渐向中西部区域拓宽。”
可是，中西部乡镇化进程中开释出的物流需求，物流公司又不能不屑一顾，需求提早计划“抢位子”。“从分拨基地建造，到一线事务员的招募，再到班车、路由的计划，都需求时刻和本钱。并且，品牌的培养也需求时刻的沉淀。谁展开得快，谁就能抢占更大的商场份额。”可是李永顺话锋一转，“相关于滨海兴旺区域，虽然中西部物流展开增速快于前者，可是因为基数较小，订单量仍是偏少。通常来说，中西部区域网点的班车，大概只有30%~40%的满载率。”
东部和中西部的物流需求区别，不只仅体如今事务量的多寡。中通速递华北管理基地副总经理司立垚在承受本报记者采访时表明，在东部滨海区域，制造业和商贸业较为兴旺，物流公司供给的多是取件（货）效劳，配送效劳较少；中西部区域则恰恰相反。此外，东部区域的客户对物流效劳的需求，益发重视效劳质量；相对来说，中西部区域的花费者在挑选物流效劳商时，仍将报价作为首要思考因素。
