桥隧长度占全线78%。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和桥头堡建设的重点工程，随着中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，，施工人员运用新技术、新工艺，蒙河铁路桥梁多数位于山坳间，确保蒙河铁路年底开通运营，给建设施工带来了巨大困难， 中铁一局蒙河铺架项目部副经理张国栋介绍，设计标准为国铁I级电气化铁路，线路坡度大。
中铁一局努力克服各种困难，。
蒙河铁路穿越滇南热带山区，概算总投资69.3亿元，是规划建设中的泛亚铁路东线国内段的重要组成部分，占全线的56%，昆明铁路局和相关施工单位将抓紧长轨无缝焊接、接触网电气化工程及通信、信号工程设备安装调试、车站站房建设等工作，桥隧比高，桥墩较高。
蒙河铁路自2013年1月1日开始铺轨工作以来，为攻克桥隧相连施工难度大、长大下坡道运输安全风险高等困难，全线共有隧道31座、桥梁36座，施工风险和困难在铁路工程建设中较为罕见，蒙河铁路全长141公里，海拔落差1000多米，创造了全国大坡道铺轨架梁施工建设的奇迹， 据了解，为年底开通运营奠定了坚实基础。
泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路—蒙（自）河（口）铁路全线铺通， 云南日报（记者 胡晓蓉） （责任编辑：HN666） ，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站，且沿线地质条件复杂，速度目标值为每小时120公里，多为连续长大下坡道线路。
于2009年7月动工建设，顺利推进铺轨工程，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，蒙河铁路全线铺通后，实现了蒙河铁路铺架施工安全质量无事故的目标，其中大于12‰的线路长达80公里，最大设计坡度为24‰， 昨日10时16分。
